青藏铁路修建的三大难题是？

1. 青藏铁路修建的三大难题是？

多年冻土、生态环保、高寒缺氧。
1994年7月，中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行多方案选线，提出首选青藏铁路建设的建议。
2001年2月，中共中央、国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。
2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。2006年7月1日，青藏铁路建成并实现全线通车试运营。

建设意义：
青藏铁路完善了中国铁路网布局，实现西藏自治区的立体化交通，为青、藏两省区的经济发展提供更广阔空间，使其优势资源得以更充分发展，开发青海、西藏两省区丰富的旅游资源，促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，使之成长为两省区国民经济的支柱产业之一。
以上内容参考：人民网-青藏铁路全线建成通车

2. 川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些？

一、整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。
二、川藏铁路线存在大量的缝合带，缝合带也是两个板块衔接的地方，这导致该地区地形复杂，存在大量的横断山，大量的山体和湖盆相间，可以说是山高谷又深，总体地势呈现西高东低的状态。同时铁路还需要跨过雅砻江、澜沧江、雅鲁藏布江、金沙江、怒江等五大江，尤其是雅鲁藏布江沿岸，过江风速最大可达12级，在干旱时候会形成风沙，造成可移动土丘。
三、雅安至林芝建设位置，处于高寒环境，有季节性变化带来的隐患，低温施工对施工人员和建设设备都是考验，又加上强紫外线照射，对于人体负担极重，但是川藏铁路虽处于高原地区，但是又在北热带地区，光照充足，温差极大，夏季温度最高可达40℃左右，雨量充沛，可冬季在零下20℃，昼夜温差一般在35℃，这样的环境极易造成泥石流和滑坡。

3. 青藏铁路修建的困难是什么?

1、千里冻土
西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。
为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
2、高原反应
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。

青藏铁路价值意义：
青藏铁路对改变青藏高原贫困落后面貌，增进各民族团结进步和共同繁荣，促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。
青藏铁路有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益。
有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作；有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强，促进经济的发展；有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕；有利于促进中国各民族的共同繁荣，进一步巩固平等团结互助的新型民族关系。

4. 青藏铁路修建的困难是什么？

1、千里冻土
青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
2、高原反应
高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。
建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。
对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
3、生态环保
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念

扩展资料
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。
青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。
参考资料来源：百度百科-青藏铁路

5. 青藏铁路难建的原因

您好，原因如下：①青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。②青藏高原的冻土对温度极为敏感,(随着温度膨胀、缩小)冻土的冻结和融化反复交替地出现,对铁路运营安全造成威胁;③青藏高原纬度低,海拔高,日照强烈,太阳辐射对冻土影响很大;④青藏高原的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点,情况复杂、独特;⑤青藏高原的构造运动频繁。希望我的解答能够帮到您！[比心][比心][比心]【摘要】
青藏铁路难建的原因【提问】
您好，原因如下：①青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。②青藏高原的冻土对温度极为敏感,(随着温度膨胀、缩小)冻土的冻结和融化反复交替地出现,对铁路运营安全造成威胁;③青藏高原纬度低,海拔高,日照强烈,太阳辐射对冻土影响很大;④青藏高原的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点,情况复杂、独特;⑤青藏高原的构造运动频繁。希望我的解答能够帮到您！[比心][比心][比心]【回答】

6. 西藏铁路建设过程中遇到哪些难题，是怎么解决的？

1、千里冻土
青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。
解决方案：中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
2、高原反应
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。
解决方案：铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。
3、生态环保
青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。
解决方案：为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。

扩展资料
西藏铁路网
青藏铁路—— （拉萨—山南）—— 相关口岸铁路（远期连接不丹、印度、孟加拉）是一纵，另外一纵是大格铁路西藏境内区段，另有支线（波密至察隅铁路“昌波察铁路”）；‘两横’是指阿里地区的狮泉河至那曲铁路（狮那铁路）—— 那曲至昌都铁路（那昌铁路）—— 马尔康—绵阳，第二横是新藏铁路—— 拉日铁路——拉林铁路—— 川藏铁路。
参考资料来源：百度百科-青藏铁路

7. 川藏铁路开工建设，你觉得川藏铁路建设有什么重大意义？

俗话说要想富先修路，交通是一个国家的命脉，是一个国家的血管，如果交通不便利，那么这个国家也很难发展起来。我国对于交通的发展也是非常重视的，每年都会投入大量的资金，大量的人力、物力、财力到交通建设之中去。而川藏铁路正是在这个大背景下产生的。川藏铁路顾名思义贯通川藏，联通西藏和四川。川藏铁路的建成引起了广大网友的热议，有的网友表示川藏铁路真的是太厉害了，因为川藏地区地理环境并不好，修铁路很难。但是国家依然修成了，我国真的是太强大了。也有的网友表示川藏铁路的建成离不开我国科学家们、工程师们、工人们的齐心协力的努力。也有的网友表示川藏铁路的建成到底有什么重大的意义呢？我想川藏铁路的建成有以下几点重大意义吧。首先，巩固边我国边疆的稳定。其次，激发西藏和四川以及邻近地区的经济发展速度。一、促进边疆的社会安定。
西藏是我国的边疆省分，与多个国家直接接壤，西藏地区能否安定直接影响到了我国边疆能否安定，对于我国具有重大意义。一旦川藏铁路建成，将会大大加强西藏地区与我国内地的经济联系、文化联系以及政治联系，进而提高我国边疆地区的稳定。二、川藏铁路的建成将会促进川藏地区的经济发展。
川藏铁路一旦建成就等于打通了，或者说增加了四川和西藏之间的交流通道，到那时候两地的政治、人才、文化等等的交流，都将会大大的频繁起来，合作将会大大的增加。这将会直接的导致两地的经济发展速度加快，促进两地的经济发展。而且，两地都位于我们西部，自然资源丰富。增设铁路可以促进自然资源的流通，与东部地区进行交换，这也会促进两地的经济发展。

8. 我国克服巨大困难建设川藏铁路的首要目的是

亲我国克服巨大困难建设川藏铁路的首要目的是：首先为了降低地质灾害对铁路造成的影响，川藏铁路很多线路都建设在高架桥上，这样既可以通过高架桥让铁路避开地面地质灾害的直接影响，又保护了沿途脆弱的生态环境，在高架桥上建设铁路线又能避开很多在地面上建设铁路的麻烦，但显然川藏铁路不能一路都建设在高架桥上，在经过一些山脉时川藏铁路除了绕道之外，还挖通了多条隧道，其中一些隧道甚至长达十公里以上，穿过了好几个地质复杂区，建设难度非常之高，不过在中国工厂团队的艰苦奋斗和国产盾构机等先进装备支援下，这些最终都没有难倒中国。其次，川藏铁路因为通往高原，也遇到了很多青藏铁路遇到的高原难题，比如路基冻土松动等，好在如今距离中国建成青藏铁路已有十几年之久，这段时间里中国研发出了多种先进的铁路维护技术，比如自动路基温度控制可以实时监测路基下冻土的温度，视情况启动散热系统降低温度，防止冻土融化造成铁路路基松动[摊手]【摘要】
我国克服巨大困难建设川藏铁路的首要目的是【提问】
亲我国克服巨大困难建设川藏铁路的首要目的是：首先为了降低地质灾害对铁路造成的影响，川藏铁路很多线路都建设在高架桥上，这样既可以通过高架桥让铁路避开地面地质灾害的直接影响，又保护了沿途脆弱的生态环境，在高架桥上建设铁路线又能避开很多在地面上建设铁路的麻烦，但显然川藏铁路不能一路都建设在高架桥上，在经过一些山脉时川藏铁路除了绕道之外，还挖通了多条隧道，其中一些隧道甚至长达十公里以上，穿过了好几个地质复杂区，建设难度非常之高，不过在中国工厂团队的艰苦奋斗和国产盾构机等先进装备支援下，这些最终都没有难倒中国。其次，川藏铁路因为通往高原，也遇到了很多青藏铁路遇到的高原难题，比如路基冻土松动等，好在如今距离中国建成青藏铁路已有十几年之久，这段时间里中国研发出了多种先进的铁路维护技术，比如自动路基温度控制可以实时监测路基下冻土的温度，视情况启动散热系统降低温度，防止冻土融化造成铁路路基松动[摊手]【回答】
还有就是那就是为了让西藏拥有更多发展机遇，中国有句俗话说的是要想富先修路，虽然青藏铁路的建成解决了西藏没有铁路的问题，但它对于西藏来说还不够便捷，只能说是解决了有无的问题，西藏的经济如果要得到发展，还必须拥有一条便捷的对外交通铁路。而川藏铁路就是一条对外交通十分便捷的铁路，这条铁路直接和成都这一中国西南部经济中心相连，在全线通车之后，西藏就将拥有相当便捷的对外交通，来自外部的资本可以通过这条通道迅速进入青藏高原进行投资，给当地带来巨大的发展机遇亲[摊手]【回答】